La lucha por la Hidrovía: Un debate sobre el futuro de la navegación en Argentina

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La pugna por la Hidrovía: Un botín en disputa entre empresas internacionales

La reciente caída de la licitación de la Hidrovía Océano-Río de la Plata-Paraná-Paraguay ha puesto en evidencia el conflicto que se ha generado en torno a esta vía de navegación, vital para Argentina y la región. Lo que debería ser un proceso enfocado en las necesidades del país se ha transformado en una lucha entre grandes empresas internacionales por quedarse con el control.

El rol crucial de la Hidrovía en el comercio argentino y regional

La Hidrovía es el principal corredor fluvial para la exportación de granos, aceites, subproductos agropecuarios, maderas, minerales, combustibles, automóviles y aceros en Argentina, representando aproximadamente el 80% del comercio exterior del país. Conecta puertos argentinos con mercados globales y también integra a Bolivia, Paraguay y Brasil. Sin embargo, en lugar de discutir qué es lo más conveniente para el país en términos de comercio y producción, la atención se ha centrado en la disputa entre empresas de dragado como Jan de Nul y Boskalis, desviando el foco de lo realmente importante.

La visión integral de la navegación fluvial

Es fundamental que se considere la Hidrovía no solo como una vía de comercio exterior, sino también como parte del transporte interno, la logística de las economías regionales y la interacción entre provincias. Es esencial avanzar en la concreción del Canal de Magdalena para mejorar la navegación y reducir costos logísticos. Además, se debe aprender de países como Paraguay en la valoración del transporte fluvial y planificar conexiones estratégicas a futuro con corredores bioceánicos como el mega puerto de Chancay en Perú.

El rol del Estado y las provincias en la gestión de la Hidrovía

El Estado debe ser el verdadero garante de la regulación y el control de la Hidrovía, supervisando a los concesionarios y velando por el cumplimiento técnico, ambiental y financiero. Asimismo, es crucial que las provincias participen de manera activa en la gestión de esta vía de navegación, en una dinámica federal que promueva el desarrollo equitativo.

Una licitación enfocada en el beneficio del país

Se plantea la necesidad de reconsiderar el enfoque de la licitación de la Hidrovía, dividiendo la concesión por tramos para garantizar una competencia sana y transparente. Cada tramo debería contar con un oferente distinto, ofreciendo el mejor servicio al precio más bajo para beneficio de Argentina. Es momento de pensar en una visión integral y estratégica que potencie la Hidrovía como un motor de desarrollo para el país.

Resumen de la noticia

• La licitación de la Hidrovía Océano-Río de la Plata-Paraná-Paraguay expone la lucha entre grandes empresas internacionales por este recurso estratégico.
• La Hidrovía es crucial para la exportación de granos y otros productos, representando el 80% del comercio exterior argentino.
• Es necesario considerar el desarrollo de todo el sistema troncal de navegación, incluyendo el Canal de Magdalena, para optimizar y eficientizar el comercio.
• El Estado debe supervisar a los concesionarios y puertos para garantizar el cumplimiento técnico, ambiental y financiero, además de involucrar a las provincias en la gestión.
• Se propone licitar por tramos la Hidrovía, incluyendo el Canal de Magdalena y mejorando la competitividad de los puertos argentinos.